Die Europäische Union arbeitet ehrgeizig auf ihre Klimaziele hin, die im Übereinkommen von Paris von 2015 und weiteren Konferenzen im Rahmen ihres europäischen Grünen Deals festgelegt wurden. Ziel ist es, Europa bis spätestens 2050 zu einem klimaneutralen Kontinent zu machen. Dies ist dank des Europäischen Klimagesetzes ein rechtsverbindliches Ziel. Doch der Klimawandel ist ein weltweites Problem, das nicht an den Grenzen unseres Kontinents Halt macht, so dass Europa dieses weltweite Problem nicht allein lösen kann, auch wenn sie viel dazu beitragen kann. Die Europäische Union ist der größte Markt der Welt und verfügt daher über eine große internationale Macht. Darüber hinaus verfügt sie über eine hochqualifizierte und gut ausgebildete Bevölkerung und verfügt bereits über umfassende Erfahrungen mit Entwicklungshilfe weltweit. Im Rahmen der Global-Gateway-Strategie investiert die EU bereits Millionen in Entwicklungshilfe. Das Klima ist auch ein Sektor von Global Gateway, so dass dieses ausgeweitet werden könnte, um noch mehr der Welt zu erreichen. Daher fordert diese Idee die Europäische Union auf, — Ausarbeitung umweltfreundlicherer Rechtsvorschriften, deren Auswirkungen durch ihre beherrschende Stellung als weltweit größter Markt in der ganzen Welt spürbar wären. — Mehr qualifizierte Arbeitskräfte und fortgeschrittene Privatwirtschaft einsetzen, um weltweit beim Klimaschutz und bei der Anpassung an den Klimawandel zu helfen. — Förderung der grünen Industrie in Europa in der ganzen Welt. — Ausweitung der Klimakomponente der Global-Gateway-Strategie. — Ausarbeitung und Förderung einer weltweit nützlichen Strategie wie des europäischen Grünen Deals, um die Klimaziele weltweit zu erreichen. Als einer der fortschrittlichsten, größten, reichsten und aktivsten Akteure der Welt kann die Europäische Union eine Zukunft als internationaler Klimaführer haben. Ich glaube, dass die Zukunft Europas grün und die Zukunft des grünen Europas ist.

Meine Idee betrifft die Notwendigkeit, die Befugnisse des Europäischen Parlaments in Bezug auf die Exekutivbefugnisse zu stärken, um schnellere Fortschritte beim Umgang mit Naturgefahren, insbesondere bei Waldbränden, zu erzielen. Um meinen Punkt zu veranschaulichen, sind sich wissenschaftliche Experten weitgehend einig, dass es von entscheidender Bedeutung ist, in die Verhütung solcher Brände zu investieren, da sie, sobald sie das Stadium der „Megabrände“ erreichen, äußerst schwierig, wenn nicht gar unmöglich werden, mit den derzeitigen technologischen und personellen Ressourcen auszulöschen. Die multidisziplinäre wissenschaftliche Forschung hat zahlreiche Folgen für die menschliche Gesellschaft aufgezeigt. Sie stellen eine zunehmende Bedrohung für Interessenträger, einschließlich Feuerwehrleute, sowie für die lokale Bevölkerung dar, was Auswirkungen auf das Leben von Menschen, Eigentum, Unternehmen und die wirtschaftliche Funktion natürlicher Ökosysteme hat. Die sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Kosten sind insgesamt erheblich, wenngleich die Schätzungen nach wie vor begrenzt sind. Sie verursachen erhebliche Schäden an der kollektiven Infrastruktur wie Strom- und Kommunikationsleitungen, Wasserversorgungssystemen, Straßen und Eisenbahnen. Die Reinigungs- und Wiederaufbaukosten sind beträchtlich. Sie stören die Lieferketten, was zu Betriebsschließungen und Transportunterbrechungen führt. Dies kann zu einem Rückgang der Steuereinnahmen, einem Rückgang des Immobilienwerts und einem Verlust von Kunden für lokale Unternehmen führen, wie z. B. weniger Tourismus in Brandgebieten. Dies sind nur einige der Folgen: sie tragen auch sozioökonomische Kosten, Gesundheitsprobleme, Wasserqualität, Auswirkungen auf lokale Ökosysteme... Ich habe jedoch festgestellt, dass Exekutivbefugnisse häufig eher dazu neigen, Ressourcen in erster Linie den zivilen Sicherheitskräften zuzuweisen, anstatt in die Prävention zu investieren. Diese Entscheidung beruht häufig auf kurzfristigen politischen Erwägungen, da es für ein Innenministerium oder die Europäische Kommission einfacher ist, Ressourcen einzusetzen, wenn ein Brand ausbricht, was zu einer Illusion sofortiger und wirksamer Maßnahmen führt. Leider wird bei diesem reaktiven Ansatz die Bedeutung der Prävention vernachlässigt, die in erster Linie dazu beitragen würde, solche Notfälle zu vermeiden. Hier kann das Europäische Parlament eine entscheidende Rolle spielen. Als Organ der Debatten und des Konsenses verfügt das Parlament über die einzigartige Fähigkeit, eine engere Kontrolle über die Exekutivbefugnisse auszuüben und politische Maßnahmen zu fördern, die auf die Verhütung von Naturgefahren ausgerichtet sind. Durch die Stärkung seiner Position und seines Einflusses kann das Europäische Parlament die Exekutivbefugnisse dazu anhalten, mehr in die Verhütung von Waldbränden und anderen natürlichen Risiken zu investieren. Dies erfordert auch die Genehmigung der Gesetzgebungsinitiative des Europäischen Parlaments, die ihm derzeit vorenthalten wird. Daher ermuntere ich, diesen Vorschlag zu prüfen und zu prüfen, wie die Befugnisse des Parlaments beim Umgang mit Naturgefahren gestärkt werden können. Wenn wir zusammenarbeiten, können wir Europa weltweit führend beim proaktiven Umgang mit Naturgefahren machen. Ich bin fest davon überzeugt, dass das Europäische Parlament als demokratische Institution, die die Interessen der europäischen Bürger vertritt, der ideale Ort ist, um diesen positiven Wandel in Gang zu setzen.

Billigflaggen erleichtern illegale Aktivitäten im Meer wie IUU-Fischerei, Menschenhandel, Piraterie und niedrige Steuerzahlungen. Die derzeitigen Registrierungsverfahren und der Mangel an Vorgeschichten auf Billigflaggen sind nicht wirksam. Daher sollte eine Richtlinie ausgearbeitet und umgesetzt werden, mit der alle europäischen Schiffe zur Registrierung in einer zentralen Datenbank verpflichtet werden, damit alle Flaggenregister nachverfolgt werden können. Diese Datenbank hätte jedoch keine Möglichkeit, ein leeres Jahresfeld zu hinterlassen (ähnlich den Vorschriften für die Registrierung der Flugzeuge).

Mehrere Studien und Wirtschaftswissenschaftler warnen davor, dass unser derzeitiges wirtschaftliches Denken in unserer schrecklichen Situation keine Lösung finden kann. Der konstante Wille für Wirtschaftswachstum zerstört die Umwelt (Potsdam-Institut für Klimaforschung, 2022) und ein nachhaltiges Wirtschaftswachstum ist ebenfalls nicht möglich, wie mehrere Studien zeigen (Europäisches Umweltbüro 2019), was auch durch den Rebound-Effekt bestätigt wird. Seit langem ist das Wohlergehen der Bevölkerung vom Wirtschaftswachstum abgekoppelt (Australische Nationaluniversität, Kubiszewski et al., 2013) im Gegensatz zur Umwelt. Es wäre also Aufgabe der EU, eine Vorreiterrolle für eine neue Art von Wirtschaftspolitik mit echtem Einfluss einzunehmen. Um dies zu erreichen, sind umfassende Reformen erforderlich, doch nur so kann dem Klimawandel entgegengewirkt werden.

Das ReRoot-Projekt ist eine kleine Organisation, die gerade gegründet wird, um in Lagern studierte unvorhersehbare Gemeinschaften mit permakultureller Bildung, Ressourcen für regenerative Landwirtschaft und naturbasierte Therapie zu unterstützen. Sie unterstützt ihre kurzfristigen körperlichen Bedürfnisse sowie ihre langfristige Integration, ihr psychisches und physisches Wohlbefinden. Ich habe gerade mit diesem Projekt begonnen und benötige Unterstützung!

Aquaponik ist ein innovatives landwirtschaftliches System, in dem Aquakultur und Boden weniger Kulturpflanzen angebaut werden, ohne dass externe chemische Betriebsmittel wie Düngemittel und Pestizide benötigt werden, während gleichzeitig weniger Wasser als die derzeitigen herkömmlichen landwirtschaftlichen Verfahren verwendet werden. Wie Europa derzeit neue innovative landwirtschaftliche Technologien finanziert und fördert, lag der Schwerpunkt stets auf Hydroponics (die nach wie vor in hohem Maße auf dem Einsatz synthetischer Düngemittel angewiesen ist) und technologischen Gadgets (Sensoren, Roboter usw.). Mit diesem Ansatz konnte das Kernproblem der globalen Krise, mit dem unser Klima- und Lebensmittelsystem konfrontiert ist, nicht angegangen werden – eine nachhaltige, naturumfassende Nahrungsmittelerzeugung ohne weitere Zerstörung lebenswichtiger und wichtiger ökologischer Systeme und der biologischen Vielfalt. Eine wachsende (aber immer noch sehr geringe) Zahl junger Menschen beginnt, Aquaponik als agrarökologisches Landwirtschaftssystem anzuerkennen und zu übernehmen, das es uns ermöglicht, unsere wachsende Bevölkerung zu ernähren, lebenswichtige Ökosysteme (Insekte, Mikroben) zu schützen und zu fördern, die es ermöglichen, dass die biologische Vielfalt gedeihen und die Menschheit überleben kann. Leider waren die Finanzierung (und der Zugang dazu) und die Förderung der Aquaponik ein großes Hindernis für die Ausschöpfung des vollen Potenzials dieses Agrarsystems, das uns wirklich die Chance bietet, mit der Natur zusammenzuarbeiten und uns dabei zu helfen, nachhaltige Lösungen für unser derzeitiges zerbrochenes Lebensmittelsystem zu finden. Die Ermittlung, Bereitstellung von Finanzmitteln und die Förderung junger landwirtschaftlicher Unternehmer, die Aquaponik übernehmen und verwenden, wird einen großen Beitrag dazu leisten, dass wir endlich über eine wirksame Lösung verfügen, die uns helfen kann, die Fehler in unserem Lebensmittelsystem zu beheben und vor allem die dringend benötigten jungen Menschen für die Landwirtschaft und Landwirtschaft zu gewinnen.

Schaffung eines europäischen Gemüsegartenbechers, eines gesunden Wettbewerbs zur Förderung des Wiederanschlusses an Nahrung und Natur in Schulen. Dieses Projekt würde junge Menschen zu einer gesunden und ökologischen Aktivität im Freien fördern und Netzwerke zwischen verschiedenen Schulen und Interessenträgern in ganz Europa schaffen.

Es sollte möglich sein, Kartons und Flaschen für Erzeugnisse wie Milch und Joghurt aus Gründen der Nachhaltigkeit zu hinterlegen.

Aufgrund eines veralteten Kompromisses reisen die meisten Mitglieder des Europäischen Parlaments und viele Bedienstete des Europäischen Parlaments immer noch jeden Monat von Brüssel nach Straßburg, wodurch vermeidbares CO2 zu einem bereits sterbenden Planeten hinzukommt. Es ist unwahrscheinlich, dass sich diese umweltfreundliche Praxis aufgrund des Vetos Frankreichs bald ändern wird. Um die Auswirkungen dieser Praxis zumindest so gering wie möglich zu halten, muss die EU jedoch für eine häufige, schnelle und vor allem klimaneutrale Eisenbahnverbindung zwischen Brüssel und Straßburg sorgen.

Meine Idee besteht in der Schaffung europäischer Umwelt- und Sozialstandards zum Schutz der lokalen Gemeinschaften. Ich schildere den Fall der Region Barroso in der portugiesischen Landwirtschaftsstätte, die von der UNESCO erklärt wurde und derzeit bedroht ist, mit einem Bergbauprojekt auszubeuten, das sich auf die Wasserqualität auswirken, die Qualität des Bodens und die derzeitigen nachhaltigen Verfahren, die bereits eine angestammte und erfolgreiche Lösung für den Klimawandel und nachhaltige Lebensmittelsysteme sind, mit den agrosilvopastoralen Systemen verdrängt und drastisch verringern wird. Wir müssen uns der Beschleunigung des „Green New Deal“ in Europa bewusst sein, der eine Fassade für eine Substitution der einzelnen Automobilindustrie von fossilen zu einer kurzfristigen Lösung als Lithium sein könnte. Wir dürfen nicht im Sinne des „grünen Wandels“ Opferzonen schaffen. Folgen Sie der Associação Unidos em Defesa de Covas, Barroso.

Chronische Patienten haben häufig keine andere Wahl, als Transportmittel zu nutzen, die nicht umweltfreundlich sind, denn jetzt ist die Wahl höchstwahrscheinlich: 1. Ein langsames, kostspieliges und wahrscheinlich nicht sehr zugängliches Verkehrsmittel (in Bezug auf Fahrpläne oder Abdeckung); 2. Und Personenkraftwagen oder Uber/Taxi (wahrscheinlich mit Verbrennungsmotor). Chronische Patienten haben oft nicht den Luxus, flexibel zu sein, sodass die Möglichkeit, sich jederzeit umziehen zu können, ein Gefühl der Freiheit vermittelt, wie Sie weniger begrenzt sind. Die Kosten, die die Erde dafür zahlt, sind jedoch zu hoch. Im Bericht von SDG Watch Europe heißt es: „Städtische Überlastung kostet die Mitgliedstaaten jährlich rund 100 Mrd. EUR. Busse und Züge machen etwa 17 % des innerstädtischen Personenverkehrs aus – dieser Anteil nimmt mit der zunehmenden Pkw-Nutzung ab. Es wurden keine ausreichenden Investitionen in nachhaltige Verkehrssysteme und die zu ihrer Unterstützung erforderlichen Maßnahmen getätigt. Der öffentliche Verkehr muss erschwinglicher, effizienter, zugänglicher und inklusiver sein. Sie muss den besonderen Bedürfnissen von Frauen, Kindern und Jugendlichen, Menschen mit Behinderungen und älteren Menschen Rechnung tragen. Städte, die kostenlose öffentliche Verkehrsmittel anbieten, sind stark in Anspruch genommen worden.“

Einige nehmen ihre Aktivismusreise als Kinder an, während andere als Erwachsene beginnen. Einige konzentrieren sich auf globale Fragen, während andere lokale Auswirkungen haben. Es gibt keinen richtigen oder falschen Ansatz – nur die Bereitschaft, zu versuchen. Und es gibt eine anhaltende Klimakrise, die, wenn sie ignoriert und nichts unternommen wird, nur noch verschlimmert wird – insbesondere für uns junge Menschen, die am wenigsten dazu beigetragen haben, aber einige der schlimmsten Folgen zu spüren haben. Wir haben Macht, und Beharrlichkeit lohnt sich. Es geht um den primären Wert der Beziehungen – mit Freunden, mit Kollegen und letztlich mit der Natur. Meine Forderung an die politischen Entscheidungsträger in Europa besteht darin, die Dringlichkeit der Klimakrise anzuerkennen und die – mutigen – Schritte zu unternehmen, die erforderlich sind, um ihre schlimmeren Folgen zu vermeiden, und gleichzeitig Jugendinitiativen zu unterstützen und zu befähigen, einen integralen Bestandteil der Lösung zu bilden.

Das derzeitige gemeinsame europäische Umweltbildungsprogramm für die Sekundarbildung ist begrenzt. Schulen in den Mitgliedstaaten handeln freiwillig, indem sie autonome Umweltprogramme durchführen. In weiterführenden Schulen gibt es jedoch kein spezifisches Thema, das darauf abzielt, unser Bewusstsein für Umweltfragen zu schärfen, und es ist nur Aufgabe der Lehrerinitiative. Um diesen Mangel zu beheben, schlagen wir vor, ein gemeinsames europäisches Pilotprogramm einzurichten, das von allen Schulen in den Mitgliedstaaten befolgt werden soll und das Orientierungshilfen und die Bereitstellung von Ideen und pädagogischen Instrumenten bietet. Durch praktische Maßnahmen, um die Liebe zum Schutz der Umwelt zu verankern. Aber nicht theoretisch, nicht unreguliert! Unter dem Dach der Europäischen Union soll das Bewusstsein junger Menschen in Europa geschärft werden! Durch die systematische Bildung junger Menschen können wir unsere Umwelt retten, vielleicht können wir unsere Zukunft sichern!

Die Europäische Umweltagentur (EUA) geht davon aus, dass der gesamte Gebäudebestand in der EU bis 2050 um 7 % wachsen wird. Der Bau neuer Gebäude trägt jedoch erheblich zur Umweltzerstörung und Umweltverschmutzung bei der Herstellung neuer Materialien bei. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, unseren bestehenden Gebäudebestand auf regionaler Ebene zu nutzen und zu schützen. Wie können wir dann unseren bestehenden kollektiven Gebäudebestand auf regionaler Ebene am besten nutzen und schützen? Der vorhandene Gebäudebestand enthält eine unermessliche Menge an gebundenem Kohlenstoff, und es laufen Initiativen, um gesalzene Materialien von Baustellen zurückzugewinnen und sie in anderen Projekten wiederzuverwenden. Während einige bestehende Gebäude – wie die mit Asbest befahrenen Gebäude – entfernt werden müssen, verursacht das Abriss von Gebäuden eine erhebliche Menge an Abfall und kann zu Staus auf Deponien und zu Schäden für unsere Umwelt beitragen. Indem bestehende Gebäude erhalten, renoviert und nachgerüstet werden, können wir Abfall reduzieren und die Grundsätze der Kreislaufwirtschaft fördern. Um den ökologischen Fußabdruck neuer Gebäude in Europa zu verringern und dem Abriss bereits gebauter Gebäude entgegenzuwirken, möchte ich Folgendes vorschlagen: 1. Erstellung eines Verzeichnisses der Gebäude, bei denen die Gefahr des Abrisses besteht, um festzustellen, welche Gebäude vorrangig geschützt, erhalten und/oder renoviert werden sollten, gegebenenfalls einschließlich ihrer möglichen Nutzung als Zweitlebensgebäude. 2. Prüfung finanzieller Anreize, die Eigentümer oder Regierungen erhalten könnten, um ihre Gebäude zu renovieren und zu renovieren, anstatt sie abzureißen, wie Steuervergünstigungen, Zuschüsse und zinsgünstige Darlehen. 3. Den Ländern zu gestatten, als Anreiz das CO2-Äquivalent des Gebäudebestands, der den bestehenden (in KgCO2eq gemessenen) Gebäudebestand ersetzt hätte, zu ihren NDC-Zielen für 2030 hinzuzufügen (obwohl dies für einige Länder nur marginale Auswirkungen haben kann). 4. Angleichung an die regionalen Bauvorschriften und -vorschriften, um die Einfachheit des Abrisses von Gebäuden zu begrenzen und sie zu einem absoluten letzten Ausweg zu machen. So könnte beispielsweise ein Expertengremium die Begründung für den Abriss von Gebäuden ab einer bestimmten Größe überprüfen, bevor sie Abrissgenehmigungen erteilt. Eine Verschärfung der Hindernisse für den Abriss hätte mehrere Vorteile, darunter die Erhaltung des kulturellen Erbes, die Verringerung der Abfall- und Umweltemissionen, die Verbesserung der Beschäftigungsmöglichkeiten und die fortgeschrittene Bereitschaft der Industrie für die Renovierungswelle.

Läden, Restaurants und Unternehmen sollten gesetzlich verpflichtet sein, alle Lebensmittel vor der letzten Haltbarkeitsdauer an Hunger und Arme zu spenden. Das Verwerfen von Lebensmitteln in Vermüllung sollte verboten werden.

Bei der Elektrifizierung unserer Mobilitätsinfrastruktur wurde der Schwerpunkt zu stark auf Elektrofahrzeuge und die erforderliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge gelegt. E-Bikes und E-Scooter sind jedoch 15-mal energieeffizienter als Elektrofahrzeuge (Meter*Passagier/Jules), da das Auto mehr Energie benötigt, um unnötige Masse zu transportieren, und mehr als die Hälfte aller täglichen Fahrten weniger als 3 Meilen beträgt, was für E-Mobilitätsoptionen leicht geeignet ist. Abgesehen von diesen bemerkenswerten Vorteilen besteht ein geringes politisches Interesse an der Förderung und Entwicklung der Infrastruktur für dieses effiziente Verkehrsmittel. Wir brauchen eine EU-weite gemeinsame Dock- und Ladestation für leichte Elektromobilitätsfahrzeuge, die es jedem E-Bike-Hersteller ermöglicht, seine E-Bikes und Roller in allen Mitgliedstaaten der EU-27 mit den EU-Standards für das Anlegen und Laden in Einklang zu bringen. Diese Infrastruktur wird zu einer Verbreitung in der E-Mobilität führen und es privaten Eigentümern ermöglichen, ihre E-Bikes auf der Straße abzusichern und zu laden, die Unruhe bei der Anmietung von E-Bikes und Rollern in den Städten durch die Bereitstellung eines ausgewiesenen Dockplatzes zu verringern und die Betriebskosten der E-Mobilitätsunternehmen zu senken, wodurch die Preise gesenkt und die Verbrauchernachfrage steigen.

Für eine erfolgreiche Wiederverwendungsindustrie, die mit Einwegkunststoffartikeln konkurrieren kann, müssen Sie Größenvorteile nutzen, indem Sie eine EU-weite Norm für Verpackungen schaffen: von Getränken zu Joghurt, Kaffeebechern und Fleischmerkmalen. Die Norm erleichtert die Interoperabilität, verringert die Marktfragmentierung, erhöht die Liquidität auf dem Markt und erhöht die Effizienz der Logistik, indem wiederverwendbare Pakete von verschiedenen Marktteilnehmern in eine handelsfähige Ware umgewandelt werden. Schaffung einer ganzen neuen Industrie im Zusammenhang mit der Wiederherstellung der Logistik und der Sanierung wiederverwendbarer EU-Pakete (Pauschalbergbau)

Ermutigung der Menschen, auf Reisen in Europa nachhaltigere Verkehrsmittel zu nutzen (Trains). Europa ist nicht so groß, und es ist ziemlich einfach, nachhaltig zu reisen. Ich frage mich, warum keine Initiative umweltfreundliches Reisen unterstützt (nicht nur für junge Menschen, sondern für ALLE Europäer), und Flüge sind nach wie vor eine billigere Reisemöglichkeit.

Sie sollte von der EU reguliert werden, mit einer einheitlichen Tarifzone und einer gemeinsamen App, die alle öffentlichen Verkehrssysteme aller Mitgliedstaaten integriert.

Supermärkte und DIY-Lager sollten verpflichtet werden, mehrstöckige Gebäude zu bauen, um die Verschwendung von Flächen und die Versiegelung von Land zu verringern und gleichzeitig Wohnräume im oberen Stockwerk zu schaffen. Da solche Märkte oft von Parkplätzen umgeben sind, dürfte es auch keine Probleme mit der Beschattung umliegender Gebäude geben. Da dies zusätzliche Kosten für die Unternehmen mit sich bringt, sollte dies von der EU subventioniert werden.

Eine Begrenzung der Verpackungen auf einen Prozentsatz, der über ihrem Inhalt liegt, würde zu einer Verringerung der Menge an Kunststoffabfällen führen, die durch Verpackungen entstehen, und die Hersteller daran hindern, die Verbraucher mit irreführenden Verpackungen zu täuschen.

Die „SDG“ ermöglichen die Einleitung von Projekten zu den verschiedenen Themen, die sie darstellen. Sie ermöglichen es Institutionen und Bürgern, besser zu verstehen, wer und zu welchem Zweck beispielsweise ein Gesetz verabschiedet wird.

Diese Überlegungen gehen auf eine Feststellung zurück, die ich heute treffen konnte: ein großer Teil unserer Sackgasse wird als Parkplatz genutzt. Diese Bereiche sind jedoch mit Autos nicht sehr beladen, außer um vor der Tür parken zu können, und sie sind natürlich „leicht“ in der Nähe des Autos. Oft könnten konkrete und schlecht erhaltene Blockade zu einem echten Bienenstock der biologischen Vielfalt werden. Neben dem ökologischen Aspekt dieses Projekts würde dieses Projekt dazu beitragen, den Zusammenhalt zwischen den Nachbarn wiederherzustellen, die Gärten von den Bewohnern zu erhalten, Tische und Stühle dort zu installieren und einen kollektiven Kompost zu installieren. Durch die Größe der Blockaden konnten weitere Entwicklungen hinzugefügt werden: ein Marre, Obstbäume, Insekten- und Vogelunterkünfte, Kinderspiele, eine kollektive Küche im Freien und 1001 Ideen der von dem Projekt begeisterten Nachbarn.

Die Verwendung von Wasser ist nicht nur hygienischer und sauberer als Toilettenpapier, sondern auch besser für die Umwelt. Die durchschnittliche Person verwendet 85 Rollen aus Toilettenpapier pro Jahr; dies könnte deutlich geringer ausfallen, wenn Toilettenbidets in der EU allgemeiner akzeptiert werden.

Ein europaweites Schienennetz mit einem Anbieter von Zügen in mehreren Ländern (z. B. Interrail). Die Ticketpreise müssen jedoch niedriger sein als die Flugtickets, um sie für die größte Masse attraktiv zu machen!

Die EU muss sich neuen Herausforderungen stellen, die die traditionelle Politik aufgeben, die zuvor verfolgt wurde: so wurde beispielsweise der Wettbewerbsfähigkeit Vorrang vor der strategischen Sicherheit eingeräumt, was sich in der strategischen Chip-Industrie oder der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und Gas aus Russland widerspiegelt. Die vollständige Abhängigkeit der EU von Industriezweigen in Taiwan bei komplexen Chips ergibt sich aus der bisherigen Logik: Chips waren einfach billiger zu importieren. Die heutige Realität und die geopolitischen Spannungen haben diesen übergreifenden Sektor unserer Wirtschaft jedoch offenbart, um Energie aus erneuerbaren Quellen zu beziehen und zu speichern. So funktionieren politische Maßnahmen, die sich ausschließlich auf die Wettbewerbsfähigkeit konzentrierten, nicht mehr, was zu einem Wandel im globalen Paradigma führt, um die Sicherheit und die Versorgung mit wichtigen Ressourcen und Produkten zu gewährleisten. Dies wird nun in ein äußerst wichtiges Gebiet mit erheblichen Auswirkungen auf die Umwelt umgesetzt: Landwirtschaft und Viehzucht. Derzeit verfügt die EU nicht über klare und solide Rechtsvorschriften, die es ihr ermöglichen würden, gleichberechtigt mit externen Erzeugern zu konkurrieren. Wir müssen eine angemessene interne Wettbewerbsfähigkeit in unserem Wirtschaftssystem sicherstellen, aber ich halte es auch für notwendig, eine angemessene und faire Wettbewerbsfähigkeit gegenüber externen Sektoren und mehr in einem Bereich wie der Agrar- und Ernährungswirtschaft und dem Primärsektor sicherzustellen. Die Union wird sich diesen Herausforderungen stellen müssen, um ein Gleichgewicht zwischen Wettbewerbsfähigkeit und Angebot und der Bekämpfung des Klimawandels zu finden. Anreize für die Gestaltung und die Landwirtschaft in der EU werden nicht nur dazu beitragen, die Umweltauswirkungen abzumildern, sondern auch unsere Gesundheit und den Tierschutz verbessern.

Die Förderung von Gründächern durch EU-Programme kann dazu beitragen, die ehrgeizigen und notwendigen Klimaziele der Union auf nachhaltige und biologische Vielfalt zu erreichen, indem Solarpaneele ergänzt werden. Schauen Sie sich große Finanzzentren, Wohnblocks und sogar getrennt von der Top-down-Ansicht an und erhalten ein klares Bild: Viele potenzielle Flächen werden ungenutzt gelassen. Ein Gründach bietet (wie es der Name sagt) eine grüne Lösung, um all dieses Potenzial zu nutzen. Es erzeugt O2, indem es CO2 aus der Luft nimmt, Städte atmend macht und gleichzeitig ihren CO2-Fußabdruck verringert. Die bereits an öffentlichen Orten installierte Lebensdauer von Pflanzen hat auch gezeigt, dass grünere Städte widerstandsfähiger gegen Hitze und Überschwemmungen sind, da Grünanlagen weniger Wärme aufnehmen als Beton, während sie andererseits mehr Wasser aufnehmen. Solarpaneele haben sich als großartige Nutzung der zuvor erwähnten freien Fläche erwiesen. Auch wenn diese Tafeln (in der nördlichen Hemisphäre) wirksam funktionieren sollen, würden sie den Süden optimal ansprechen und so eingebaut werden, dass sie die größte Sonneneinstrahlung aufnehmen. Hinzu kommt, dass bei der Herstellung von Solarpaneelen benötigte Seltenerdmetalle auf nicht nachhaltige Weise abgebaut werden und Europa von seinen Handelspartnern abhängiger wird. Diese Seiten hin zu Solarpaneelen sind genau der Grund, warum die Begrünung auf unseren Dächern ein perfekter ergänzender Faktor sein wird: das Pflanzenleben kann auf alle Arten von Dach mit angemessener Sonneneinstrahlung gebracht und nachhaltig angepflanzt werden, indem die Auswahl der Flora an die lokalen Ökosysteme angepasst wird. Solarpaneele wurden zu einem großen Teil aufgrund von Subventionierungsregelungen beliebt, die ihre anfänglich hohen Kosten für Bürger und Unternehmen überschaubar machten. Dies gilt auch für begrünte Dächer, deren hohe Installationskosten (~ 120 EUR/m²) die größte Hürde darstellen. Eine stärkere Betonung dieser Innovation im EU-Projekt „Grüne Infrastruktur“ wird von entscheidender Bedeutung sein.

Die Europäische Union muss ein (nationales und transnationales) Verkehrs-, Handels- und Personenverkehrsnetz aufbauen, auf dem die Schiene der wichtigste Akteur sein wird. Die Vorteile des Schienenverkehrs sind wie folgt: 1.Umweltfreundlichkeit gegenüber Personenkraftwagen und Schiffen aufgrund der Verwendung von elektrischem Strom für seinen Antrieb 2. Als streckengestütztes Instrument hat sie den Vorteil einer Kapazitätserweiterung. Dies bedeutet, dass sie mehr Güter oder Fahrgäste befördern kann als das Fahrzeug, während sie die Möglichkeit hat, im Hinterland im Gegensatz zum Schiff zu fahren. 3.Wenn sie technologisch fortgeschritten ist, muss sie auch in Bezug auf die Geschwindigkeit, mit Ausnahme von Flugzeugen, überwiegen (Zug steigt jedoch noch an der Nutzlast). 4. Im Vergleich zu den Vorteilen, die sie sowohl für die Gesellschaft als auch für die Umwelt mit sich bringt, sind die Instrumente immer noch relativ billig. 5. Sie vereint entlegene Siedlungen mit städtischen Zentren, stimuliert die lokale Wirtschaft und trägt zur Entwicklung des Tourismus bei. Die Vorteile des Schienenverkehrs sind zahlreich, und es ist schwierig, sie gemeinsam zu benennen. Wichtig ist, dass es sich um eine energetische und sehr effiziente Verkehrsform handelt, die wir alle vertrauen müssen. Wie wird dies erreicht? 1. Schaffung von Normen und hochmoderne Schienennetzen in allen Mitgliedstaaten in gleicher Höhe. 2. Einführung ermäßigter Fahrpreise im Vergleich zu Bussen und Flugzeugen und Senkung des Fahrpreises für alle Studierenden um 40 %. 3. Bürokratieabbau bei grenzüberschreitenden Verbindungen (gewerbliche und Passagierverbindungen). 4. Modernisierung des bestehenden Netzes, Aufbau eines neuen Netzes und Anbindung wichtiger europäischer Häfen.

Kreuzwege sollten nicht direkt auf den Straßen angebracht werden – dies birgt die Gefahr, dass Fußgänger von einem Auto getroffen werden. Auch Autos müssen anhalten, wenn Fußgänger die Straße überqueren und wieder die Überfahrtgeschwindigkeit erhöhen wollen. Dies führt zu einer höheren Abgasbelastung. Wären Überwege unterirdisch oder oberirdisch, wären Fußgänger viel sicherer, und Autos könnten höhere Geschwindigkeiten (z. B. 70 kmh statt 50 kmh) erreichen und weniger CO2 und andere giftige Stoffe verschmutzen.