Mon idée concerne la nécessité d’accroître le pouvoir du Parlement européen en ce qui concerne les pouvoirs exécutifs de progresser plus rapidement dans la gestion des risques naturels, en particulier en ce qui concerne les incendies de forêt. Pour illustrer mon point de vue, les experts scientifiques s’accordent largement à dire qu’il est essentiel d’investir dans la prévention de tels incendies, car une fois qu’ils atteignent le stade des «mégafeux», ils deviennent extrêmement difficiles, voire impossibles, à s’éteindre avec les ressources technologiques et humaines actuelles. La recherche scientifique pluridisciplinaire a révélé de nombreuses conséquences pour les sociétés humaines. Elles représentent une menace accrue pour les parties prenantes, y compris les pompiers, ainsi que pour les populations locales, ce qui a des répercussions sur la vie humaine, les propriétés, les entreprises et la fonction économique des écosystèmes naturels. Les coûts sociaux, économiques et environnementaux globaux sont importants, même si les estimations restent limitées. Elles causent des dommages importants aux infrastructures collectives telles que les lignes électriques et de communication, les systèmes d’approvisionnement en eau, les routes et les voies ferrées. Les coûts de nettoyage et de reconstruction sont considérables. Elles perturbent les chaînes d’approvisionnement, entraînant des fermetures d’entreprises et des perturbations du transport. Cela peut entraîner une diminution des recettes fiscales, une baisse de la valeur des biens immobiliers et une perte de clientèle pour les entreprises locales, comme la diminution du tourisme dans les zones touchées par les incendies. Ce ne sont là que quelques-unes des conséquences suivantes: elles entraînent également des coûts socio-économiques, des problèmes de santé, de la qualité de l’eau, des incidences sur les écosystèmes locaux... Toutefois, j’ai remarqué que les pouvoirs exécutifs ont souvent tendance à allouer des ressources principalement aux forces de sécurité civile plutôt qu’à investir dans la prévention. Cette décision est souvent motivée par des considérations politiques à court terme, car il est plus facile pour un ministère de l’intérieur ou la Commission européenne de déployer des ressources en cas de déclenchement d’un incendie, créant ainsi l’illusion d’une action immédiate et efficace. Malheureusement, cette approche réactive néglige l’importance de la prévention, qui contribuerait d’abord à éviter de telles situations d’urgence. C’est là que le Parlement européen peut jouer un rôle crucial. En tant qu’institution de débats et de consensus, le Parlement a la capacité unique d’exercer un contrôle plus étroit sur les pouvoirs exécutifs et de promouvoir des politiques axées sur la prévention des risques naturels. En renforçant sa position et son influence, le Parlement européen peut encourager les pouvoirs exécutifs à investir davantage dans la prévention des incendies de forêt et d’autres risques naturels. Cela nécessite également l’octroi de l’initiative législative du Parlement européen, dont elle est actuellement privée. Par conséquent, j’encourage à examiner cette proposition et à étudier les moyens d’accroître le pouvoir du Parlement dans la gestion des risques naturels. En travaillant ensemble, nous pouvons faire de l’Europe un leader mondial en matière de gestion proactive des risques naturels. Je suis fermement convaincu que le Parlement européen, en tant qu’institution démocratique représentant les intérêts des citoyens européens, est le lieu idéal pour amorcer ce changement positif.

Les pavillons de complaisance facilitent les activités illégales dans les océans, telles que la pêche INN, la traite des êtres humains, le piratage et le faible niveau des impôts. Les procédures actuelles d’enregistrement et l’absence de suivi historique des pavillons de complaisance ne sont pas efficaces. Par conséquent, il convient d’élaborer et de mettre en œuvre une directive obligeant tous les navires européens à être enregistrés dans une base de données centralisée, afin de conserver un historique de tous les registres des pavillons. Toutefois, cette base de données n’aurait pas la possibilité de laisser un champ «année vide» (à l’instar des règles applicables à l’immatriculation des avions).

Plusieurs études et économistes avertissent que notre pensée économique actuelle n’est pas en mesure de trouver une solution à notre situation terrible. La volonté constante de la croissance économique détruit l’environnement (Potsdam Institute for Climate Research, 2022) et une croissance économique durable n’est pas non plus possible, comme le montrent plusieurs études (Bureau européen de l’environnement 2019), ce qui est également confirmé par l’effet de rebond. Depuis longtemps, le bien-être de la population est dissocié de la croissance économique (Université nationale australienne, Kubiszewski et al., 2013) par opposition à l’environnement. Ainsi, il appartiendrait à l’UE d’être pionnière d’un nouveau type de politique économique ayant une influence réelle. Des réformes globales sont nécessaires pour y parvenir, mais c’est le seul moyen de lutter contre le changement climatique.

Le projet ReRoot est une petite organisation qui vient d’être mise en place pour soutenir des communautés imprévues étudiées dans des camps d’éducation à la permaculture, de ressources pour l’agriculture régénérative et de thérapie fondée sur la nature. Elle répond à leurs besoins physiques à court terme ainsi qu’à leur intégration à long terme et à leur bien-être mental et physique. Je viens de lancer ce projet et j’ai besoin de soutien!

L’aquaponie est un système agricole innovant qui combine aquaculture et sol moins de cultures sans recourir à des intrants chimiques externes tels que les engrais et les pesticides, tout en utilisant moins d’eau que les pratiques agricoles conventionnelles actuelles. Tout comme l’Europe finance et promeut actuellement les technologies agricoles innovantes émergentes, l’accent a toujours été mis sur l’Hydroponics (qui dépend encore fortement de l’utilisation de solutions d’engrais synthétiques) et les gadgets technologiques (capteurs, robots, etc.). Cette approche n’a pas permis de résoudre le problème central de la crise mondiale à laquelle notre système alimentaire et climatique est confronté, à savoir une production alimentaire durable, inclusive par nature, sans pour autant détruire davantage les systèmes écologiques et la biodiversité vitaux et importants. Un nombre croissant de jeunes (mais encore très peu nombreux) commence à reconnaître et à adopter l’Aquaponics comme un système agricole agroécologique qui nous permet d’alimenter nos populations en croissance, de protéger et de promouvoir un écosystème vital (insectes, microbes) qui permettra à la biodiversité et à la survie de l’humanité. Malheureusement, le financement (et l’accès à celui-ci) et la promotion de l’Aquaponics ont constitué un obstacle majeur à la réalisation de tout le potentiel de ce système agricole, qui nous offre réellement la possibilité de travailler avec la nature pour nous aider à trouver des solutions durables à notre système alimentaire actuel qui est en panne. L’identification, le financement et la promotion des jeunes entrepreneurs agricoles (agripreneurs) qui adoptent et utilisent l’Aquaponics permettront de faire en sorte que nous disposions enfin d’une solution puissante qui puisse nous aider à corriger les fautes au sein de notre système alimentaire et, surtout, attirer les jeunes indispensables dans l’agriculture et l’agriculture.

Créer un gobelet de jardin potager européen, une compétition saine pour promouvoir le rétablissement du lien avec l’alimentation et la nature dans les écoles. Ce projet permettrait aux jeunes d’accéder à une activité extérieure saine et écologique et de créer des réseaux entre différentes écoles et parties prenantes dans toute l’Europe.

Il devrait être possible de déposer des cartons et des bouteilles pour des produits tels que le lait et le yaourt à des fins de durabilité.

En raison d’un compromis obsolète, la plupart des députés européens et un grand nombre de membres du personnel du Parlement européen se déplacent encore chaque mois de Bruxelles à Strasbourg, ce qui ajoute du CO2 évitable à une planète déjà morte. Il est peu probable que cette pratique peu respectueuse de l’environnement évolue prochainement en raison du veto de la France. Toutefois, pour réduire au minimum l’impact de cette pratique, l’UE doit assurer une liaison ferroviaire fréquente, rapide et surtout neutre pour le climat entre Bruxelles et Strasbourg.

Mon idée consiste à créer des normes environnementales et sociales européennes qui protègent les communautés locales. J’évoque le cas de la région Barroso, dans le patrimoine agricole portugais, déclarée par l’UNESCO, qui est actuellement menacée d’être exploitée par un projet minier qui affectera la qualité de l’eau, déplacera et réduira considérablement la qualité des sols et les pratiques durables actuelles, qui constituent déjà une solution ancestrale et gagnante pour le changement climatique et les systèmes alimentaires durables, avec les systèmes agrosilvopastoraux. Nous devons garder à l’esprit l’accélération du nouveau pacte vert en Europe, qui pourrait être une facade pour remplacer l’industrie automobile individuelle par une solution fossile au profit d’une solution à court terme comme le lithium. Nous ne devons pas, dans l’intérêt de la «transition écologique», créer des zones sacrifiées. Suivez l’Associação Unidos em Defesa de Covas do Barroso.

Les patients chroniques n’ont souvent pas d’autre choix que d’utiliser des moyens de transport qui ne sont pas respectueux de l’environnement, car à l’heure actuelle, il est très probable que le choix soit entre: 1. Un moyen de transport lent, coûteux et probablement peu accessible (en termes d’horaires ou de couverture); 2. Et voiture personnelle ou Uber/Taxi (probablement avec un moteur à combustion interne). Les patients chroniques n’ont souvent pas le luxe d’être flexibles, de sorte qu’être en mesure de se déplacer à tout moment donne un sentiment de liberté, comme vous êtes moins limité. Toutefois, le coût que la terre paie pour ce faire est trop élevé. Selon le rapport de SDG Watch Europe: «La congestion urbaine coûte aux États membres environ 100 milliards d’euros par an. Les autobus et les trains représentent environ 17 % du trafic urbain de voyageurs, ce qui diminue à mesure que l’utilisation des voitures augmente. Il n’y a pas eu suffisamment d’investissements dans les systèmes de transport durables et les politiques nécessaires pour les soutenir. Les transports publics doivent être plus abordables, plus efficaces, plus accessibles et inclusifs. Elle doit répondre aux besoins particuliers des femmes, des enfants et des jeunes, des personnes handicapées et des personnes âgées. Les villes offrant des transports publics gratuits ont connu une forte pénétration.»

Certains entreprennent des voyages d’activisme en tant qu’enfants, tandis que d’autres commencent en tant qu’adultes. Certains se concentrent sur les questions mondiales, tandis que d’autres ont un impact local. Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise approche — seule la volonté d’essayer. Et ce qu’il y a, c’est une crise climatique qui, si elle est ignorée et ne fait rien, ne fera qu’empirer, en particulier pour les jeunes, qui ont le moins fait pour y contribuer, mais qui en subiront certaines des conséquences les plus graves. Nous avons le pouvoir, et la persévérance porte ses fruits. Il s’agit de la valeur première des relations avec les amis, les collègues et, en fin de compte, la nature. Je demande aux décideurs politiques européens de reconnaître l’urgence de la crise climatique et de prendre les mesures — audacieuses — nécessaires pour éviter ses conséquences moins graves, tout en soutenant et en donnant aux jeunes les moyens de faire partie intégrante de la solution.

L’actuel programme européen commun d’éducation à l’environnement pour l’enseignement secondaire a un caractère limité. Les écoles des États membres agissent volontairement en mettant en œuvre des programmes environnementaux autonomes. Toutefois, dans les écoles secondaires, il n’existe pas de sujet spécifique visant à sensibiliser aux questions environnementales et ce n’est qu’à l’initiative des enseignants. Afin de remédier à cette lacune, nous proposons de mettre en place un programme pilote européen commun qui sera suivi par toutes les écoles des États membres, en orientant et en fournissant des idées et des outils éducatifs. Par des actions expérimentales visant à instiller l’amour pour protéger l’environnement. Mais pas théorique, pas non réglementé! Sous l’égide de l’Union européenne, stimuler la sensibilisation des jeunes européens! En éduquant systématiquement les jeunes, nous pouvons sauver notre environnement, peut-être nous pouvons préserver notre avenir!

L’Agence européenne pour l’environnement (AEE) prévoit que le parc immobilier total dans l’UE devrait augmenter de 7 % d’ici à 2050. La construction de nouveaux bâtiments contribue toutefois de manière significative à la destruction de l’environnement et à la pollution lors de la fabrication de nouveaux matériaux. Il est donc essentiel de mobiliser et de protéger notre parc immobilier existant au niveau régional. Comment pouvons-nous alors tirer le meilleur parti et protéger notre parc immobilier collectif existant au niveau régional? Le parc immobilier existant contient une quantité immesurable de carbone intrinsèque et des initiatives sont en cours pour récupérer les matériaux récupérés sur les sites de construction et les réaffecter à d’autres projets. Alors que certains bâtiments existants, tels que ceux immergés avec de l’amiante, doivent être enlevés, la démolition des bâtiments génère une quantité importante de déchets et peut contribuer à la congestion de la mise en décharge et au détriment de notre environnement. En préservant les bâtiments existants, en les rénovant et en les modernisant, nous pouvons réduire les déchets et promouvoir les principes de l’économie circulaire. Afin de réduire l’empreinte environnementale des nouveaux bâtiments en Europe et de décourager la démolition de ceux déjà construits, je souhaiterais proposer ce qui suit: 1. Dresser un inventaire des bâtiments exposés à un risque de démolition afin de déterminer quels bâtiments devraient être prioritaires pour la protection, la préservation et/ou la rénovation, y compris éventuellement leur utilisation potentielle de «seconde vie». 2. Étudier les incitations financières que les propriétaires ou les gouvernements pourraient recevoir pour rénover et rénover leurs bâtiments au lieu de les démolir, telles que des allégements fiscaux, des subventions et des prêts à faible taux d’intérêt. 3. Permettre aux pays d’ajouter l’équivalent carbone du parc immobilier qui aurait remplacé le parc immobilier existant (mesuré en kgCO2eq) à leurs objectifs de CDN pour 2030 à titre d’incitation (bien que cela puisse avoir un effet marginal pour certains pays). 4. S’aligner sur les codes et réglementations régionaux en matière de construction afin de limiter la facilité de démolition des bâtiments et en faire un dernier recours absolu. Par exemple, un groupe d’experts pourrait examiner la justification de la démolition de bâtiments dépassant une certaine taille avant d’accorder des permis de démolition. L’augmentation des obstacles à la démolition présenterait plusieurs avantages, notamment la préservation du patrimoine culturel, la réduction des déchets et des émissions environnementales, l’augmentation des possibilités d’emploi et la maturité industrielle avancée pour la vague de rénovations.

Les magasins, les restaurants et les entreprises devraient être légalement tenus de faire don de toutes les denrées alimentaires à la faim et aux pauvres avant la durée de conservation passée. Il convient d’interdire de jeter de la nourriture dans la litière.

En ce qui concerne l’électrification de nos infrastructures de mobilité, une trop grande attention a été accordée aux véhicules électriques et aux infrastructures de recharge requises pour les véhicules électriques. Toutefois, les vélos électriques et les trottinettes électriques sont 15 fois plus efficaces sur le plan énergétique que les véhicules électriques (compteur * passager/Jules), étant donné que la voiture a besoin d’énergie pour déplacer une masse inutile. En outre, plus de la moitié des trajets quotidiens sont inférieurs à 3 milles, ce qui est facile à utiliser pour les options d’électromobilité. Outre ces avantages remarquables, la promotion et le développement d’infrastructures pour ce moyen de transport efficace suscitent peu d’intérêt politique. Nous avons besoin d’une station d’accueil et de recharge commune à l’échelle de l’UE pour les véhicules électriques à mobilité réduite, qui permette à chaque producteur de vélos électriques de concevoir ses vélos électriques et ses trottinettes conformes aux normes de l’UE en matière d’accueil et de recharge dans tous les États membres de l’EU-27. Cette infrastructure conduira à une adoption dans le domaine de l’électromobilité, ce qui permettra aux propriétaires privés de sécuriser et de facturer leurs vélos électriques dans la rue, de réduire la dispersion de la location de vélos électriques et de trottinettes dans les villes en fournissant un espace d’accostage désigné et de réduire les coûts opérationnels des entreprises d’électromobilité, réduisant ainsi les prix et augmentant la demande des consommateurs.

Pour que le secteur des emballages réutilisables soit efficace et capable de concurrencer les plastiques à usage unique, vous devez tirer parti des économies d’échelle en créant une norme à l’échelle de l’UE sur les emballages: des boissons aux yaourts, aux gobelets à café et aux caractères carnés. La norme facilite l’interopérabilité, réduit la fragmentation du marché, accroît la liquidité du marché et les gains d’efficience logistiques, transformant les paquets réutilisables en produits négociables sur le marché par différents opérateurs. Créer toute une nouvelle industrie autour de la récupération de la logistique et de la rénovation des emballages réutilisables de l’UE (extraction de colis)

Encourager les citoyens à utiliser des moyens de transport plus durables lorsqu’ils voyagent en Europe (trains). L’Europe n’est pas aussi grande, et il est assez facile de voyager de manière durable. Je me demande pourquoi aucune initiative ne soutient les voyages respectueux de l’environnement (non seulement pour les jeunes, mais aussi pour TOUS les Européens), et les vols restent un moyen de transport moins cher.

Elle devrait être réglementée par l’UE, avec une zone tarifaire unique et une application commune qui intègre tous les systèmes de transport public de tous les pays membres.

Les supermarchés et les magasins de bricolage devraient être tenus de construire des bâtiments à plusieurs étages afin de réduire le gaspillage d’espace et l’imperméabilisation des sols, tout en créant des espaces de vie aux étages supérieurs. Étant donné que ces marchés sont souvent entourés de parcs de stationnement, il ne devrait pas non plus y avoir de problème d’ombrage des bâtiments avoisinants. Étant donné que cela entraîne des coûts supplémentaires pour les entreprises, cela devrait être subventionné par l’UE.

Limiter les emballages à un pourcentage maximal supérieur à leur contenu entraînerait une réduction de la quantité de déchets plastiques générés par les emballages et empêcherait les fabricants de tromper les consommateurs au moyen d’emballages trompeurs.

Les «ODD» permettent de lancer des projets en rapport avec les différents thèmes qu’ils représentent. Elles permettent aux institutions et aux citoyens de mieux comprendre qui est visé et dans quel but, par exemple, une loi est adoptée.

Cette réflexion fait suite à une constatation que j’ai pu faire aujourd’hui: une grande partie de notre impasse est utilisée comme parking. Toutefois, ces zones ne sont pas très fréquentées par les voitures, sauf pour pouvoir stationner devant la porte, et elles sont naturellement «faciles» à proximité de la voiture. Souvent, notre impasse concrète et mal entretenue pourrait devenir une véritable ruche de la biodiversité. Outre l’aspect environnemental de ce projet, ce projet contribuerait à reconstruire la cohésion entre voisins, les jardins seraient entretenus par les habitants, des tables et des chaises pourraient y être installées, ainsi qu’un compost collectif. Grâce à l’ampleur des impasses, d’autres développements pourraient être ajoutés, un marre, des arbres fruitiers, des abris pour insectes et oiseaux, des jeux pour enfants, des cuisines extérieures collectives, et 1001 idées des chefs des voisins enthousiastes par le projet!

Non seulement l’utilisation de l’eau est plus hygiénique et plus propre que celle du papier hygiénique, mais elle est également meilleure pour l’environnement. La personne utilise en moyenne 85 rouleaux de papier hygiénique par an, ce qui pourrait être nettement inférieur lorsque les bidets de toilette deviennent plus généralement acceptés au sein de l’UE.

Un réseau ferroviaire paneuropéen avec un fournisseur de trains dans plusieurs pays (par exemple Interrail). Toutefois, le prix des billets doit être inférieur à celui des billets d’avion afin de les rendre attrayants pour le plus grand nombre!

L’UE doit faire face à de nouveaux défis qui rompent les politiques traditionnelles menées précédemment: par exemple, les politiques ont donné la priorité à la compétitivité plutôt qu’à la sécurité stratégique, ce qui reflète l’industrie stratégique des semi-conducteurs ou la dépendance à l’égard des combustibles fossiles et du gaz russes. La dépendance totale de l’UE à l’égard des industries implantées à Taïwan pour les puces complexes est le résultat de la logique précédente: les puces étaient simplement moins chères à importer. Mais la réalité d’aujourd’hui et les tensions géopolitiques ont révélé ce secteur transversal de notre économie pour obtenir et stocker de l’énergie produite à partir de ressources renouvelables. Ainsi, les politiques qui se concentraient exclusivement sur la compétitivité ne fonctionnent plus, ce qui entraîne un changement de paradigme mondial pour garantir la sécurité et l’approvisionnement en ressources et en produits essentiels. Cela se traduit actuellement dans un domaine extrêmement important ayant une forte incidence sur l’environnement: agriculture et élevage. À l’heure actuelle, l’UE ne dispose pas d’une législation claire et solide lui permettant de rivaliser sur un pied d’égalité avec les producteurs extérieurs. Nous devons garantir une compétitivité interne adéquate dans notre système économique, mais je crois qu’il est également nécessaire d’assurer une compétitivité adéquate et équitable avec les secteurs extérieurs et davantage dans un domaine comme l’agroalimentaire et le secteur primaire. L’Union devra relever ces défis pour trouver un équilibre entre compétitivité et offre et lutte contre le changement climatique. Encourager la conception et l’agriculture dans l’UE contribuera non seulement à atténuer les incidences sur l’environnement, mais aussi à améliorer notre santé et notre bien-être animal.

La promotion de la toiture verte au moyen de programmes de l’UE peut contribuer à atteindre les objectifs climatiques ambitieux et nécessaires de l’Union d’une manière durable et respectueuse de la biodiversité en complétant les panneaux solaires. Regardez les grands centres financiers, les immeubles résidentiels et même les logements séparés de la vue descendante et vous obtenez une image claire: Une grande partie de la surface potentielle reste inutilisée. La toiture verte offre (comme son nom l’indique) une solution verte pour mettre tout ce potentiel au travail. Elle produit de l’O2 en éliminant le CO2 de l’air, ce qui rend les villes plus respirables tout en réduisant leur empreinte carbone. La vie végétale déjà installée dans les lieux publics a également montré que les villes plus vertes sont plus résistantes à la chaleur et aux inondations, étant donné que la verdure absorbe moins de chaleur que le béton tout en absorbant davantage d’eau. Les panneaux solaires se sont révélés être un grand usage de la surface libre mentionnée ci-dessus. Bien qu’afin de fonctionner efficacement (dans l’hémisphère nord), ces panneaux seraient situés de manière optimale vers le sud et seraient installés de manière à capter le plus grand nombre de lumière du soleil. En outre, les métaux des terres rares nécessaires à la production de panneaux solaires sont extraits de manière non durable et rendent l’Europe plus dépendante de ses partenaires commerciaux. Ces côtés descendants des panneaux solaires sont précisément la raison pour laquelle la verdure de nos toits sera un facteur complémentaire parfait: la vie végétale peut être mise sur n’importe quel type de toit avec une lumière du soleil suffisante et peut être plantée de manière durable en adaptant le choix de la flore aux écosystèmes locaux. Les panneaux solaires ont été en grande partie populaires grâce à des régimes de subventions qui ont rendu leurs coûts initiaux élevés gérables pour les citoyens et les entreprises. La même ligne d’action peut être suivie avec les toitures vertes, dont les coûts d’installation élevés (~ 120/m² EUR) constituent son principal obstacle. Il sera essentiel de mettre davantage l’accent sur cette innovation dans le projet d’infrastructure verte de l’UE.

L’Union européenne doit concevoir un réseau (national et transnational) de transport, commercial et de passagers, sur lequel le rail sera le principal acteur. Les avantages du rail sont les suivants: 1.Respect de l’environnement que les voitures et les navires, en raison de l’utilisation de l’électricité pour sa propulsion 2. En tant qu’instrument fondé sur les voies, il présente l’avantage d’accroître les capacités. Cela signifie qu’elle peut transporter plus de marchandises ou de passagers que la voiture alors qu’elle a la possibilité de se déplacer à l’intérieur de l’arrière-pays par opposition au navire. 3.Lorsqu’il est avancé sur le plan technologique, il prévaut également de manière significative en termes de vitesse, à l’exception des avions (malgré les gains de charge utile du train) 4. Des instruments encore relativement bon marché par rapport aux avantages qu’ils apportent à la fois à la société et à l’environnement. 5. Elle unit les quartiers éloignés avec les centres urbains, stimule les économies locales et contribue au développement du tourisme. Les avantages du rail sont nombreux et il est difficile de les nommer ensemble. Il est important de noter que c’est une forme de transport qui est verte et très efficace, et nous devons tous y avoir confiance. Comment sera-t-il réalisé? 1. Création de normes et de réseaux ferroviaires de pointe, d’un montant égal, dans tous les États membres. 2. Introduction de tarifs réduits par rapport aux bus et aux avions et réduction de 40 % du prix du billet pour tous les voyages pour les étudiants. 3. Réduire les formalités administratives dans les liaisons transnationales (commerciales et passagers). 4. Moderniser le réseau existant, élaborer un nouveau réseau et rejoindre les grands ports européens.

Les piétons ne doivent pas être placés directement sur les routes, ce qui expose les piétons au risque d’être heurtés par une voiture. Les voitures doivent également s’arrêter si les piétons veulent traverser la route et gagner à nouveau la vitesse de passage. Il en résulte une augmentation de la pollution par les gaz d’échappement. Si la traversée était souterraine ou aérienne, les piétons seraient beaucoup plus sûrs et les voitures pourraient circuler à une vitesse plus élevée (comme 70 kmh au lieu de 50) polluer moins de CO2 et d’autres substances toxiques.

Des subventions publiques devraient être accordées aux citoyens afin d’encourager l’utilisation de véhicules non motorisés comme moyens de transport: par exemple, le vélo au travail.