Mi idea se refiere a la necesidad de aumentar el poder del Parlamento Europeo en relación con los poderes ejecutivos para avanzar más rápidamente en la gestión de los riesgos naturales, en particular en lo que respecta a los incendios forestales. Para ilustrar mi punto, los expertos científicos coinciden ampliamente en que es fundamental invertir en la prevención de estos incendios, ya que, una vez que llegan a la fase de «megafuegos», resultan extremadamente difíciles, si no imposibles, de extinguir con los recursos tecnológicos y humanos actuales. La investigación científica multidisciplinar ha puesto de manifiesto numerosas consecuencias para las sociedades humanas. Suponen una mayor amenaza para las partes interesadas, incluidos los bomberos, así como para las poblaciones locales, con repercusiones en la vida humana, las propiedades, las empresas y la función económica de los ecosistemas naturales. Los costes sociales, económicos y medioambientales en general son significativos, aunque las estimaciones siguen siendo limitadas. Causan daños sustanciales a las infraestructuras colectivas, como las líneas de energía y comunicación, los sistemas de suministro de agua, las carreteras y los ferrocarriles. Los costes de limpieza y reconstrucción son considerables. Perturban las cadenas de suministro, lo que da lugar a cierres de empresas y perturbaciones del transporte. Esto puede dar lugar a una disminución de los ingresos fiscales, a una disminución de los valores inmobiliarios y a la pérdida de clientes para las empresas locales, como la reducción del turismo en las zonas afectadas por incendios. Estas son solo algunas de las consecuencias: también incurren en costes socioeconómicos, problemas sanitarios, calidad del agua, impactos en los ecosistemas locales... Sin embargo, he observado que a menudo los poderes ejecutivos tienden a asignar recursos principalmente a las fuerzas de seguridad civil en lugar de invertir en prevención. Esta decisión se basa a menudo en consideraciones políticas a corto plazo, ya que es más fácil para un Ministerio del Interior o para la Comisión Europea desplegar recursos cuando se rompe un incendio, lo que crea la ilusión de una acción inmediata y eficaz. Lamentablemente, este enfoque reactivo ignora la importancia de la prevención, que ayudaría a evitar estas situaciones de emergencia en primer lugar. Aquí es donde el Parlamento Europeo puede desempeñar un papel crucial. Como institución de debate y consenso, el Parlamento tiene la capacidad única de ejercer un control más estrecho sobre las competencias ejecutivas y promover políticas centradas en la prevención de los riesgos naturales. Al reforzar su posición e influencia, el Parlamento Europeo puede animar a los poderes ejecutivos a invertir más en la prevención de incendios forestales y otros riesgos naturales. Esto también requiere la concesión de la iniciativa legislativa del Parlamento Europeo, de la que actualmente se ve privado. Por lo tanto, animo a considerar esta propuesta y explorar formas de aumentar el poder del Parlamento en la gestión de los peligros naturales. Trabajando juntos, podemos convertir a Europa en un líder mundial en la gestión proactiva de los riesgos naturales. Creo firmemente que el Parlamento Europeo, como institución democrática que representa los intereses de los ciudadanos europeos, es el lugar ideal para iniciar este cambio positivo.

Los pabellones de conveniencia facilitan las actividades ilegales en el océano, como la pesca INDNR, la trata de seres humanos, la piratería y los bajos pagos fiscales. Los actuales procesos de registro y la falta de historial de banderas de conveniencia no son eficaces. Por lo tanto, debe elaborarse y aplicarse una directiva que obligue a todos los buques europeos a registrarse en una base de datos centralizada, a fin de mantener un historial de seguimiento de todos los registros de banderas. Sin embargo, esta base de datos no tendría la opción de dejar ningún campo del año vacío (similar a las normas aplicables al registro de los aviones).

Varios estudios y economistas advierten de que nuestro pensamiento económico actual es incapaz de encontrar una solución en nuestra terrible situación. La constante voluntad de crecimiento económico destruye el medio ambiente (Potsdam Institute for Climate Research, 2022) y tampoco es posible un crecimiento económico sostenible, como demuestran varios estudios (Oficina Europea del Medio Ambiente 2019), lo que también confirma el efecto de rebote. Durante mucho tiempo, el bienestar de la población se ha disociado del crecimiento económico (Universidad Nacional Australiana, Kubiszewski et al., 2013) frente al medio ambiente. Así pues, sería tarea de la UE ser pionera de un nuevo tipo de política económica con influencia real. Para lograrlo, son necesarias reformas globales, pero esta es la única manera de luchar contra el cambio climático.

ReRoot Project es una pequeña organización que se está creando para apoyar a comunidades imprevistas estudiadas en campamentos con educación permaculada, recursos para la agricultura regenerativa y terapia basada en la naturaleza. Apoya sus necesidades físicas a corto plazo, así como su integración a largo plazo y su bienestar mental y físico. Acabo de iniciar este proyecto y necesitaré apoyo.

La acuaponía es un sistema agrícola innovador que combina la acuicultura y el suelo menos cultivos sin necesidad de insumos químicos externos como fertilizantes y plaguicidas, utilizando al mismo tiempo menos agua que las prácticas agrícolas convencionales actuales. En la medida en que Europa financia y promueve tecnologías agrícolas innovadoras emergentes, la atención se ha centrado siempre en los hidrocarburos (que siguen dependiendo en gran medida del uso de soluciones de fertilizantes sintéticos) y en los dispositivos tecnológicos (sensores, robots, etc.). Este enfoque no ha abordado la cuestión central de la crisis mundial a la que se enfrenta nuestro sistema climático y alimentario: producción sostenible e inclusiva de alimentos sin más destrucción de sistemas ecológicos y de biodiversidad vitales e importantes. Una cantidad creciente (aunque aún muy pequeña) de jóvenes está empezando a reconocer y adoptar la acuaponía como un sistema agrícola agroecológico que nos permite alimentar a nuestras poblaciones en crecimiento, proteger y promover ecosistemas vitales (insectos, microbios) que permitirán prosperar la biodiversidad y sobrevivir la humanidad. Lamentablemente, la financiación (y el acceso a ella) y la promoción de la acuaponía han sido un importante obstáculo para aprovechar todo el potencial de este sistema agrícola, que realmente nos ofrece la oportunidad de trabajar con la naturaleza para ayudarnos a encontrar soluciones sostenibles a nuestro actual sistema alimentario quebrado. La identificación, la financiación y la promoción de los jóvenes empresarios agrícolas (agripreneurs) que adopten y utilicen Aquaponics contribuirán en gran medida a garantizar que finalmente disponemos de una solución potente que nos ayude a corregir los inconvenientes de nuestro sistema alimentario y, lo que es más importante, atraer a los jóvenes tan necesarios hacia la agricultura y la agricultura.

Crear una taza europea de jardín vegetal, un concurso saludable para promover la reconexión a la alimentación y la naturaleza en las escuelas. Este proyecto mejoraría la participación de los jóvenes en una actividad al aire libre saludable y ecológica y crearía redes entre diferentes escuelas y partes interesadas de toda Europa.

Debe ser posible depositar cajas y botellas para productos como la leche y el yogur con fines de sostenibilidad.

Debido a un compromiso obsoleto, la mayoría de los diputados al Parlamento Europeo y un gran número de miembros del personal del Parlamento Europeo siguen viajando cada mes de Bruselas a Estrasburgo, lo que añade CO2 evitable a un planeta ya muerto. Es poco probable que esta práctica no respetuosa con el medio ambiente cambie pronto debido al veto de Francia. Sin embargo, para minimizar al menos el impacto de esta práctica, la UE debe garantizar un enlace ferroviario frecuente, rápido y, lo que es más importante, climáticamente neutro entre Bruselas y Estrasburgo.

Mi idea consiste en la creación de normas medioambientales y sociales europeas que protejan a las comunidades locales. Me refiero al caso de la región de Barroso, en el lugar del patrimonio agrícola portugués, declarado por la UNESCO, que se encuentra bajo la amenaza actual de ser explotado con un proyecto minero que afectará a la calidad del agua, desplazará y reducirá drásticamente la calidad del suelo y las prácticas sostenibles actuales, que ya son una solución ancestral y ganadora para el cambio climático y los sistemas alimentarios sostenibles, con los sistemas agrosilvopastorales. Debemos tener en cuenta la aceleración del nuevo pacto ecológico en Europa, que podría ser una fachada para sustituir la industria automovilística individual de los combustibles fósiles por una solución a corto plazo como el litio. En aras de la «transición ecológica», no debemos crear zonas sacrificadas. Siga a la Associação Unidos em Defesa de Covas do Barroso.

Los pacientes crónicos a menudo no tienen otra opción que utilizar medios de transporte que no son respetuosos con el medio ambiente, ya que ahora es muy probable que se elija entre: 1. Un medio de transporte lento, costoso y probablemente poco accesible (en términos de horarios o de cobertura); 2. Y vehículo personal o Uber/Taxi (probablemente con un motor de combustión interna). Los pacientes crónicos a menudo no tienen el lujo de ser flexibles, por lo que poder moverse en cualquier momento da un sentido de libertad, como tú es menos limitado. Sin embargo, el coste que está pagando la tierra es demasiado elevado. Según el informe de SDG Watch Europe: «La congestión urbana cuesta a los Estados miembros alrededor de 100 000 millones de euros al año. Los autobuses y trenes representan alrededor del 17 % del tráfico urbano de pasajeros, lo que está disminuyendo a medida que aumenta el uso de vehículos. No se han realizado inversiones suficientes en sistemas de transporte sostenibles y en las políticas necesarias para apoyarlos. El transporte público debe ser más asequible, eficiente, accesible e inclusivo. Debe atender a las necesidades especiales de las mujeres, los niños y los jóvenes, las personas con discapacidad y las personas mayores. Las ciudades que ofrecen transporte público gratuito han experimentado una aceptación significativa».

Algunos emprenden sus viajes de activismo como niños, mientras que otros comienzan como adultos. Algunos se centran en cuestiones mundiales, mientras que otros tienen un impacto local. No existe un enfoque correcto o erróneo, sino solo la voluntad de intentar. Y lo que hay, es una crisis climática que, si se ignora y no hace nada, solo empeorará, especialmente para los jóvenes que menos han contribuido a ella, pero que sufrirán algunas de sus peores consecuencias. Tenemos poder, y la perseverancia es rentable. Se trata del valor primordial de las relaciones con amigos, compañeros y, en última instancia, con la naturaleza. Mi petición a los responsables políticos europeos es que reconozcan la urgencia de la crisis climática y adopten las medidas — audaces — necesarias para evitar sus consecuencias peores, al tiempo que apoyan y empoderan las iniciativas juveniles para que formen parte integrante de la solución.

El actual Programa Europeo Conjunto de Educación Medioambiental para la Educación Secundaria tiene un carácter limitado. Las escuelas de los Estados miembros actúan voluntariamente mediante la aplicación de programas medioambientales autónomos. Sin embargo, en los centros de enseñanza secundaria no hay ninguna asignatura específica destinada a sensibilizar sobre las cuestiones medioambientales y solo corresponde a la iniciativa del profesorado. Con el fin de subsanar esta deficiencia, proponemos establecer un programa piloto europeo común al que seguirán todas las escuelas de los Estados miembros, orientando y proporcionando ideas e instrumentos educativos. A través de acciones experimentales para inculcar al amor por proteger el medio ambiente. Pero no teórico, no regulado. En el marco de la Unión Europea, estimular la sensibilización de los jóvenes europeos. Al educar sistemáticamente a los jóvenes, podemos salvar nuestro medio ambiente, quizás podamos salvaguardar nuestro futuro.

La Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) prevé que el parque inmobiliario total de la UE crezca un 7 % de aquí a 2050. Sin embargo, la construcción de nuevos edificios contribuye significativamente a la destrucción del medio ambiente y a la contaminación en la fabricación de nuevos materiales. Por lo tanto, es fundamental aprovechar y proteger nuestro parque inmobiliario existente a nivel regional. ¿Cómo podemos así aprovechar y proteger mejor nuestro parque inmobiliario colectivo existente a nivel regional? El parque inmobiliario existente contiene una cantidad incuantificable de carbono incorporado, y se están llevando a cabo iniciativas para recuperar materiales recuperados de las obras de construcción y reutilizarlos en otros proyectos. Si bien algunos edificios existentes, como los que llevan amianto, requieren la eliminación, la demolición de edificios genera una cantidad significativa de residuos y puede contribuir a la congestión de los vertederos y al perjuicio de nuestro medio ambiente. Preservando los edificios existentes, renovándolos y adaptándolos, podemos reducir los residuos y promover los principios de la economía circular. Para reducir la huella ambiental de los edificios nuevos en Europa y desalentar la demolición de los ya construidos, me gustaría proponer lo siguiente: 1. Elaborar un inventario de los edificios en riesgo de demolición para determinar qué edificios deben priorizarse para su protección, conservación o renovación, incluyendo quizás su posible uso de «segunda vida». 2. Explorar los incentivos financieros que los propietarios de inmuebles o los gobiernos podrían recibir para renovar y renovar sus edificios en lugar de derribarlos, como desgravaciones fiscales, subvenciones y préstamos a bajo interés. 3. Permitir a los países añadir el equivalente de carbono del parque inmobiliario que habría sustituido al actual (medido en kg de CO2eq) a sus objetivos de contribuciones determinadas a nivel nacional para 2030 como incentivo (aunque para algunos países esto puede tener un efecto marginal). 4. Alinear los códigos y reglamentos regionales de construcción para limitar la facilidad de demolición de edificios y convertirlos en un último recurso absoluto. Por ejemplo, un grupo de expertos podría revisar la justificación de la demolición de edificios por encima de un determinado tamaño antes de conceder permisos de demolición. Aumentar los obstáculos a la demolición tendría varios beneficios, como la conservación del patrimonio cultural, la reducción de los residuos y las emisiones medioambientales, el aumento de las oportunidades de empleo y la preparación industrial avanzada para la oleada de renovación.

Las tiendas, restaurantes y empresas deben estar legalmente obligadas a donar todos los alimentos a los pobres y hambre antes de su vida útil. Debe prohibirse el lanzamiento de alimentos en la basura.

Por lo que se refiere a la electrificación de nuestra infraestructura de movilidad, se ha prestado demasiada atención a los vehículos eléctricos y a la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos necesaria. Sin embargo, las bicicletas eléctricas y los patinetes eléctricos son 15 veces más eficientes desde el punto de vista energético que los vehículos eléctricos (metro * pasajero/Jules), ya que el vehículo necesita más energía para mover masa innecesaria; además, más de la mitad de los viajes diarios son inferiores a 3 millas, por lo que es fácilmente sustituible para las opciones de electromovilidad. Además de estas ventajas notables, existe un escaso interés político en promover y desarrollar infraestructuras para este medio de transporte eficiente. Necesitamos unas estaciones de recarga y de atraque comunes a escala de la UE para los vehículos ligeros de movilidad eléctrica, que permitan a todos los productores de bicicletas eléctricas diseñar sus bicicletas eléctricas y ciclomotores que cumplan las normas de la UE en cada uno de los Estados miembros de la EU-27. Esta infraestructura conducirá a la adopción de la electromovilidad, lo que permitirá a los propietarios privados proteger y cobrar sus bicicletas eléctricas en la calle, reducir la desgama de alquiler de bicicletas eléctricas y ciclomotores en las ciudades al ofrecer un espacio de atraque designado, así como reducir los costes operativos de las empresas de movilidad electrónica, reduciendo así los precios y aumentando la demanda de los consumidores.

Para tener una industria de envases de reutilización exitosa que pueda competir con los plásticos de un solo uso, debe aprovechar las economías de escala mediante la creación de una norma a escala de la UE sobre los envases: de la bebida a los yogures, las tazas de café y los rasgos cárnicos. La norma facilita la interoperabilidad, reduce la fragmentación del mercado, aumenta la liquidez del mercado y la eficiencia logística, transformando los paquetes reutilizables en una materia prima comerciable en el mercado por parte de diferentes operadores. Crear una nueva industria completa en torno a la recuperación de la logística y la renovación de los paquetes reutilizables de la UE (minería de paquetes)

Animar a las personas a utilizar medios de transporte más sostenibles mientras viajan por Europa (trenes). Europa no es tan grande, y es muy fácil viajar de manera sostenible. Me pregunto por qué ninguna iniciativa apoya los viajes respetuosos con el medio ambiente (no solo para los jóvenes sino para todos los europeos), y los vuelos siguen siendo una forma más barata de viajar.

Debería ser regulado por la UE, con una zona tarifaria única y una aplicación común que integre todos los sistemas de transporte público de todos los países miembros.

Debe exigirse a los supermercados y las tiendas de bricolaje que construyan edificios de varias plantas para reducir el despilfarro del espacio y el sellado del suelo, al tiempo que se crea un espacio vital en los pisos superiores. Dado que estos mercados están a menudo rodeados de aparcamientos, tampoco debería haber ningún problema con el sombreado de los edificios circundantes. Dado que esto supone costes adicionales para las empresas, la UE debería subvencionarlos.

Limitar los envases a un porcentaje máximo superior a su contenido daría lugar a una reducción de la cantidad de residuos plásticos generados por los envases e impediría a los fabricantes engañar a los consumidores con envases engañosos.

Los «ODS» permiten poner en marcha proyectos en relación con los distintos temas que representan. Permiten a las instituciones y a los ciudadanos comprender mejor a quién se dirige y con qué fin, por ejemplo, se adopta una ley.

Esta reflexión es consecuencia de una conclusión que he podido hacer hoy: gran parte de nuestro bloqueo se utiliza como aparcamiento. Sin embargo, estas zonas no están muy ocupadas por automóviles, salvo para poder aparcar delante de la puerta, y naturalmente son «fáciles» de cercar. A menudo, nuestro punto muerto podría convertirse en una colmena real de biodiversidad. Además del aspecto medioambiental de este proyecto, este proyecto ayudaría a reconstruir la cohesión entre vecinos, los jardines serían mantenidos por los habitantes, podrían instalarse mesas y sillas, así como un compost colectivo. Gracias al tamaño de los bloqueos, podrían añadirse otros avances, una marga, árboles frutales, refugio para insectos y aves, juegos infantiles, cocinas colectivas al aire libre y 1001 ideas de los jefes de los vecinos entusiasadas por el proyecto.

No solo el uso del agua es más higiénico y limpio que el papel higiénico, sino que también es mejor para el medio ambiente. La persona media utiliza 85 rollos de papel higiénico al año, lo que podría ser significativamente menor cuando los bidetes de los productos higiénicos sean más aceptados en la UE.

Una red ferroviaria paneuropea con un proveedor de trenes en varios países (por ejemplo, Interrail). Sin embargo, los precios de los billetes deben ser más bajos que los billetes de avión para que resulten atractivos para la mayor masa posible.

La UE tiene que hacer frente a nuevos retos que rompen las políticas tradicionales llevadas a cabo anteriormente: por ejemplo, las políticas han dado prioridad a la competitividad frente a la seguridad estratégica, que refleja la industria de los chips estratégicos o la dependencia de los combustibles fósiles y el gas rusos. La dependencia total de la UE de las industrias situadas en Taiwán para los chips complejos es el resultado de la lógica anterior: los chips eran sencillamente más baratos de importar. Pero la realidad actual y las tensiones geopolíticas han puesto de manifiesto este sector transversal en nuestra economía para obtener y almacenar energía procedente de recursos renovables. Así pues, las políticas que se centraban únicamente en la competitividad ya no funcionan, generando un cambio en el paradigma mundial para garantizar la seguridad y el suministro de recursos y productos esenciales. Esto se está traduciendo ahora en un ámbito extremadamente importante con un gran impacto en el medio ambiente: agricultura y ganadería. En la actualidad, la UE no dispone de una legislación clara y sólida que le permita competir en igualdad de condiciones con los productores externos. Debemos garantizar una competitividad interna adecuada en nuestro sistema económico, pero creo que también es necesario garantizar una competitividad adecuada y justa con los sectores externos y más en un ámbito como el agroalimentario y el sector primario. La Unión tendrá que hacer frente a estos retos para lograr un equilibrio entre la competitividad y la oferta y la lucha contra el cambio climático. Incentivar la elaboración de marcos y la agricultura en la UE no solo ayudará a mitigar el impacto medioambiental, sino que también mejorará nuestra salud y el bienestar de los animales.

Promover el tejado ecológico a través de programas de la UE puede ayudar a alcanzar los ambiciosos y necesarios objetivos climáticos de la Unión de manera sostenible y rica en biodiversidad, complementando los paneles solares. Consulte los grandes centros financieros, los bloques residenciales e incluso la vivienda separada de la vista descendente y obtenga una imagen clara: Gran parte de la superficie potencial queda sin utilizar. El tejado verde ofrece (como dice el nombre) una solución verde para poner todo ese potencial en funcionamiento. Produce O2 al retirar el CO2 del aire, lo que hace que las ciudades sean más respirables y, al mismo tiempo, reduce su huella de carbono. La vida vegetal ya instalada en lugares públicos también ha demostrado que las ciudades más ecológicas son más resistentes al calor y a las inundaciones, ya que la energía verde absorbe menos calor que el hormigón y, por otra parte, absorbe más agua. Los paneles solares han demostrado ser un gran uso de la superficie libre mencionada anteriormente. Aunque para funcionar con eficacia (en el hemisferio norte), estos paneles se enfrentarían de manera óptima al sur y se instalarían calcáreos para capturar la mayor cantidad de luz solar. Además, los metales de tierras raras necesarios para la producción de paneles solares se extraen de formas no sostenibles y hacen que Europa dependa más de sus socios comerciales. Estos lados de los paneles solares son exactamente por qué la greenía en nuestros tejados será un factor complementario perfecto: la vida vegetal puede colocarse en todos y cada uno de los tipos de tejados con una luz solar adecuada, y puede plantarse de forma sostenible adaptando la elección de la flora a los ecosistemas locales. Los paneles solares se han hecho populares en gran medida debido a los regímenes de subvención que hacen que sus elevados costes iniciales sean gestionables para los ciudadanos y las empresas. La misma línea de actuación puede seguirse con los tejados verdes, cuyos elevados costes de instalación (~ 120/m² EUR) constituyen su principal obstáculo. Será crucial hacer más hincapié en esta innovación en el proyecto de infraestructura verde de la UE.

La Unión Europea debe diseñar una red (nacional y transnacional) de transporte, comercial y de pasajeros, en la que el ferrocarril será el principal actor. Las ventajas del ferrocarril son las siguientes: 1.Compatibilidad con el medio ambiente de los automóviles y buques, debido al uso de electricidad para su propulsión 2. Como instrumento de vía, tiene la ventaja de aumentar la capacidad. Esto significa que puede transportar más mercancías o pasajeros que el coche mientras tiene la posibilidad de circular por el interior, en lugar del buque. 3.Cuando esté tecnológicamente avanzada, también prevalecerá significativamente en términos de velocidad, excepto los aviones (aunque el tren siga ganando en carga útil) 4. Los instrumentos siguen siendo relativamente baratos en comparación con los beneficios que aporta tanto a la sociedad como al medio ambiente. 5. Combina asentamientos remotos con centros urbanos, estimula las economías locales y contribuye al desarrollo del turismo. Los beneficios del ferrocarril son numerosos y es difícil denominarlos juntos. Es importante señalar que se trata de una forma de transporte que es ecológica y muy eficiente desde el punto de vista energético y que todos tenemos que confiar en ella. ¿Y esto cómo se conseguirá? 1. Creación de normas y redes ferroviarias de vanguardia, en cantidades iguales, en todos los Estados miembros. 2. Introducción de tarifas reducidas en comparación con autobuses y aviones y una reducción del 40 % del precio del billete para todos los viajes de los estudiantes. 3. Reducir la burocracia en las conexiones transnacionales (comerciales y de pasajeros). 4. Modernizar la red existente, elaborar una nueva red y unirse a los principales puertos europeos.

Los cruces no deben colocarse directamente en las carreteras, lo que hace que los peatones corran el riesgo de verse afectados por un coche. Los automóviles también tienen que detenerse si los peatones desean cruzar la carretera y volver a alcanzar la velocidad de paso. Esto da lugar a una mayor contaminación por escape. Si los paseos cruzados estuvieran subterráneos o en tierra, los peatones serían mucho más seguros y los automóviles podrían circular a una velocidad más elevada (como 70 km en lugar de 50) contaminando menos CO2 y otras sustancias tóxicas.

Deben concederse subvenciones públicas a los ciudadanos para fomentar el uso de vehículos no motorizados como medio de transporte: por ejemplo, la bicicleta para trabajar.